हैंडलिंग को परिभाषित करना एक मुश्किल काम है, यह सिर्फ़ कार की ग्रिप के स्तर, स्टीयरिंग की गति या ओवरस्टीयर करने की क्षमता से कहीं ज़्यादा है। यह वास्तव में इन चीज़ों का एक संयोजन है, लेकिन अगर अवधारणा को समझना मुश्किल है, तो शुक्र है कि सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली कारों की सूची बनाना बहुत आसान है - जैसे बढ़िया खाना चखना, आपको बस तब पता चलता है जब आप इसका अनुभव करते हैं।
समय के साथ कारों के हैंडलिंग के तरीके में काफ़ी बदलाव आया है, और जबकि कुछ मायनों में आधुनिक तकनीक ने कुछ उत्साही लोगों की नज़र में ड्राइवर के साथ बातचीत की एक परत को हटा दिया है, दूसरों के लिए इसने कारों को ऐसी चीज़ें करने की अनुमति दी है जो कुछ दशक पहले तक भी असंभव थीं।
नीचे वर्तमान में बिक्री पर दस सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली कारें दी गई हैं, और हमने यह समझाने की कोशिश की है कि वे हमारी पसंदीदा क्यों हैं। अगर आपके पास अपना खुद का हैंडलिंग बेंचमार्क है, तो हमें टिप्पणियों में ज़रूर बताएं।
पोर्श 911 GT3 RS
पिछले 25 सालों में किसी भी समय एक पॉइंट चुनें और इस बात की पूरी संभावना है कि पोर्श 911 GT3 सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली कारों की सूची में सबसे ऊपर होगी। पोर्श ने बहुत पहले ही 911 के एक बार के व्हाइट-नक्कल व्यवहार को नियंत्रित कर लिया था, और इसके बजाय उसने प्लेटफ़ॉर्म को और भी बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है, जिसकी कोई कल्पना भी नहीं कर सकता था - और 992-पीढ़ी का 911 GT3 RS वर्तमान में इस प्रक्रिया की अंतिम अभिव्यक्ति है।
हालाँकि यह अपने पूर्वजों से काफ़ी अलग है। 992 पीढ़ी का GT3 स्ट्रट्स के बजाय डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग करने वाला पहला है, और इसका मानक चार-पहिया स्टीयरिंग चपलता को और बढ़ाता है। पकड़ बहुत बढ़िया है और उच्च गति पर भी कम नहीं होती है, क्योंकि RS ट्रैकडे स्पीड पर 400 किलोग्राम से अधिक डाउनफोर्स भी उत्पन्न कर सकता है, और इसकी 184 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति पर लगभग 900 किलोग्राम। आश्चर्यजनक रूप से, इसकी सवारी सड़क के लिए बहुत ज़्यादा चरम पर नहीं है, जबकि इसका स्टीयरिंग आधुनिक सड़क कार में पाए जाने वाले सबसे इंटरैक्टिव में से एक है। यह वास्तव में काफी शानदार है।
Alpine A110 R
अगर 1990 के दशक के मध्य में लोटस एलीज़ ने हल्के वजन के लाभों को दिखाया, तो 2017 में लॉन्च किए गए Alpine A110 ने भी कभी भी भारी SUV और दो टन के स्पोर्ट्स सैलून की पृष्ठभूमि के खिलाफ़ वही किया। बमुश्किल 1,100 किलोग्राम वजन के साथ यह Porsche Cayman से लगभग 300 किलोग्राम हल्का है, और मुश्किल से एक पल ऐसा जाता है जब आप एक घुमावदार सड़क पर Alpine के वजन घटाने के प्रयासों की सराहना न करें।
जबकि मानक कार में हल्का, नाजुक एहसास होता है, अधिक गंभीर Alpine A110 R, अपने कार्बन फाइबर पहियों, चिपचिपे टायरों और स्ट्रिप-आउट केबिन के साथ, कार का एक अलग पक्ष दिखाता है। यहाँ ग्रिप, कंट्रोल और फीडबैक सभी को बढ़ाया गया है, फिर भी चूँकि अभी भी नियंत्रित करने के लिए बहुत अधिक वजन नहीं है, इसलिए A110 की बेहतरीन राइड क्वालिटी, सख्त सेटअप के बावजूद मुश्किल से खराब होती है। यह एक ट्रैक कार की तरह लग सकती है, लेकिन संभवतः यह सड़क पर और भी बेहतर है।
मैकलारेन 765LT
765LT में मैकलारेन के टर्बोचार्ज्ड V8 की विशाल शक्ति से विचलित होना आसान होगा, लेकिन यह इस बात का संकेत है कि यह कितना प्रभावशाली है कि चेसिस किसी भी तरह से दूसरे स्थान पर नहीं है। 720S (जिसे बाद में 750S द्वारा प्रतिस्थापित किया गया) पर आधारित, 765LT ग्रिप और डाउनफोर्स को बढ़ाता है, लेकिन भागीदारी को पूरी तरह से बरकरार रखता है।
मैकलारेन की सभी हालिया सड़क कारों का एक उच्च बिंदु इसका स्टीयरिंग रहा है। ब्रांड अभी भी इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के बजाय हाइड्रोलिक सहायता का उपयोग करता है, और चूंकि मिड-इंजन लेआउट का मतलब हल्का फ्रंट एंड है, इसलिए इसका परिणाम स्वादिष्ट रूप से इंटरैक्टिव, पूरी तरह से भारित स्टीयरिंग है - लगभग एक क्रूर रूप से तेज़ लोटस एलीज़ की तरह। मैकलेरन सेन्ना से ली गई सीटों की एक जोड़ी और किसी भी कार की तुलना में सबसे अच्छी ड्राइविंग पोजीशन के कारण 765 का रोमांच और भी बढ़ जाता है, जो वास्तव में आपको अनुभव में चार चांद लगा देता है।
कैटरहम सेवन
जब तक कैटरहम सेवन बिक्री पर रहेगा, तब तक यह ‘बेस्ट हैंडलिंग कार’ की सूची में शामिल होने की संभावना है। सेवन हर किसी के लिए नहीं है, खासकर उन लोगों के लिए जो इसके छोटे फ्रेम में फिट होने के लिए संघर्ष करते हैं (एसवी संस्करण कम तंग हैं, लेकिन एस निश्चित रूप से ‘एस-क्लास’ के लिए खड़ा नहीं है), लेकिन वे इंद्रियों पर एक वास्तविक हमला हैं - ज्यादातर सर्वश्रेष्ठ के लिए।
हल्के वजन का मतलब है कि अधिक मामूली इंजन विकल्पों से भी मजबूत प्रदर्शन, लेकिन सबसे बड़ा लाभ शायद सेवन की हैंडलिंग है। सेवन केवल एक छोटे टायर फुटप्रिंट से बहुत अधिक पकड़ बना सकते हैं, क्योंकि वे बहुत कम हैं और फेंकने के लिए बहुत कम वजन है। स्टीयरिंग रिस्पॉन्स जितना हो सके उतना तात्कालिक है, और तेज थ्रॉटल रिस्पॉन्स का मतलब है कि आप स्टीयरिंग के लिए रियर व्हील का भी इस्तेमाल कर सकते हैं - और इसे जल्दी से फिर से इकट्ठा कर सकते हैं, क्योंकि किसी भी मूवमेंट के लिए बहुत कम जड़ता है। यह अपने शुद्धतम रूप में बैक-टू-बेसिक ड्राइविंग है।
होंडा सिविक टाइप आर
इस सूची में एकमात्र फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पूरी तरह से अपनी जगह की हकदार है। होंडा सिविक टाइप-आर, अपनी नवीनतम 'FL5' पीढ़ी में, फ्रंट-ड्राइव वाली अब तक की सबसे बेहतरीन कार है। शायद उन पुरानी हॉट हैच की तरह आकर्षक नहीं है, जिन्हें हम पसंद करते थे, जैसे कि प्यूज़ो 205 GTI या रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स, लेकिन सड़क और ट्रैक दोनों पर बेहद सक्षम है।
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जबकि कुछ आधुनिक प्रतिद्वंद्वी विशुद्ध मनोरंजन के मामले में सिविक को कड़ी टक्कर देते हैं, बहुत कम ही इसकी पकड़, प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग और चेसिस फीडबैक और कठिन सड़क सतहों पर इसकी बेपरवाही के करीब पहुंच पाते हैं। अपने आकार के बावजूद, सिविक केवल 1400 किलोग्राम से थोड़ा अधिक वजन के साथ प्रभावशाली रूप से हल्का है (कुछ प्रतिद्वंद्वी 100 किलोग्राम या उससे अधिक वजन के हैं), और इसका चौड़ा और लंबा पदचिह्न इसे बहुत स्थिरता भी देता है। यह सुंदर भी है, इसमें सबसे अच्छे मैनुअल गियर शिफ्ट में से एक है, और इसका इंटीरियर शानदार है, जो इसके ऊपर अतिरिक्त चेरी है।
फेरारी 296 GTB
फेरारी हैंडलिंग विभाग में कभी भी खराब नहीं रही है। हाल ही में इसकी अधिकांश मिड-इंजन वाली कारें शानदार हैंडलिंग वाली रही हैं, लेकिन प्रभावशाली बात यह है कि मारानेलो के प्रतिभाशाली इंजीनियर और डेवलपमेंट ड्राइवर किसी तरह से हर पीढ़ी के साथ अपनी कारों को बेहतर बनाने में कामयाब रहे हैं।
तो अब हम 296 GTB पर हैं, हम वास्तव में कुछ खास बात के बारे में बात कर रहे हैं। सबसे पहले एक अच्छी तरह से विकसित मिड-इंजन वाली कार का मौलिक रूप से उत्कृष्ट संतुलन है। इसके बाद अंडरबॉडी डाउनफोर्स और एक्टिव एयरो द्वारा इसे और बढ़ाया जाता है, जिसे कंपनी के ई-डिफ के नवीनतम संस्करण और साइड स्लिप कंट्रोल के जादू द्वारा और भी आगे बढ़ाया जाता है, जो ट्रैक पर अल्बर्टो असकारी जैसे अपेक्षाकृत कायरतापूर्ण ड्रिफ्ट की भी मदद कर सकता है।
अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो
यह कोई मौलिक कथन नहीं है, लेकिन अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो चार दरवाज़ों वाली फेरारी के सबसे करीब है - बेशक, एसयूवी-स्टाइल वाली फेरारी पुरोसांग्यू को नज़रअंदाज़ करते हुए। हालाँकि, ऐसा कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी, क्योंकि गिउलिया परियोजना के मुख्य इंजीनियर फिलिप क्रिफ़ थे, जिन्होंने पहले फेरारी 458 स्पेशल पर काम किया था।
अल्फ़ा ने गिउलिया का वज़न कम रखने के लिए कड़ी मेहनत की, और तेज़ स्टीयरिंग और आरामदायक सवारी के साथ, आपको एक ऐसी कार मिली है जो अविश्वसनीय रूप से तेज़ और फुर्तीली लगती है, लेकिन ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी परेशान नहीं करती। यह 500-हॉर्सपावर वाले क्वाड्रिफोग्लियो फॉर्म में अपने सर्वश्रेष्ठ रूप में है, और इसके फेसलिफ्ट के बाद के संस्करण में और भी बेहतर है, जिसमें पुराने अप्रत्याशित इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वेक्टरिंग डिफरेंशियल को मैकेनिकल के लिए बदल दिया गया है, जिससे हर कोने से लगातार ड्राइव मिलती है।
मर्सिडीज-एएमजी ए45
एक समय था जब ऑल-व्हील ड्राइव परफॉरमेंस हैचबैक में काफी प्रिस्क्रिप्टिव हैंडलिंग होती थी। आपको बहुत ज़्यादा ट्रैक्शन मिलता था, खास तौर पर खराब मौसम में, लेकिन अक्सर नाक के बल पर संतुलन नहीं होता था जिससे तेज़ ड्राइविंग एक निराशाजनक मामला बन जाता था और बहुत मज़ेदार नहीं होता था। अब ऐसा नहीं है, इसका सबसे अच्छा उदाहरण मर्सिडीज-एएमजी और इसकी ए45 है।
इस तथ्य के अलावा कि यह हैच सीधी रेखा में बहुत तेज़ है, 2-लीटर टर्बो फोर-सिलेंडर की बदौलत 400 हॉर्सपावर से ज़्यादा पावर देता है, यह एक बेहतरीन हैंडलिंग भी है। इसमें आगे की तरफ़ बहुत ज़्यादा ग्रिप है, लेकिन जल्दी पावर पर आ जाएँ और आपको ऐसा लगेगा कि यह आपको कोने से बाहर निकाल रहा है, लगभग ऐसा जैसे यह रियर-व्हील ड्राइव है - लेकिन आगे के पहियों की अतिरिक्त सुरक्षा के साथ। यह ए45 को पुराने फोर-व्हील ड्राइव हैच से कहीं ज़्यादा आकर्षक बनाता है।
माज़्दा एमएक्स-5
माज़्दा एमएक्स-5 पूरी तरह से अपूर्ण है। अगर आप अधिकतम स्टीयरिंग फीडबैक और रेस-कार स्टाइल बॉडी कंट्रोल चाहते हैं तो शायद यह आपके लिए स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन सड़क पर मौज-मस्ती के लिए, आज बिक्री पर कुछ ही कारें इसे मात दे सकती हैं। यह तथ्य कि यह बिक्री पर सबसे सस्ती उचित स्पोर्ट्स कार भी है, बस इसकी अपील को बढ़ाता है।
शिकायतें आमतौर पर MX-5s के कोनों में झुकने के तरीके पर केंद्रित होती हैं, लेकिन Mazda ने जानबूझकर ऐसा किया, जिससे औसत ड्राइवरों को कार के इधर-उधर घूमने का एहसास हो, और उन्हें रोज़मर्रा की गति पर भी तेज़ी से मोड़ने का एहसास हो। इसे सुनें और MX-5 को देश की सड़क पर या गोल चक्कर से गुज़रना मज़ेदार है, और लाखों की बिक्री वाले रोडस्टर के खिलाफ़ लगभग किसी भी तर्क का जवाब विशाल आफ्टरमार्केट पार्ट्स उद्योग द्वारा दिया जा सकता है।
हुंडई आयोनिक 5 एन
नवीनतम इलेक्ट्रिक कारें बहुत सी चीज़ें अच्छी तरह से करती हैं, लेकिन शुद्ध मनोरंजन के लिए सबसे मनोरंजक दहन वाहनों के करीब कहीं भी एक को ढूंढना बहुत मुश्किल है। हालांकि, हुंडई आयनिक 5 एन सबसे बेहतरीन कारों में से एक है, जो मनोरंजन और ड्राइवर अपील के मामले में सभी अन्य ईवी को पीछे छोड़ देती है।
यह शायद कोई आश्चर्य की बात नहीं होनी चाहिए, क्योंकि हुंडई के पास पेट्रोल से चलने वाली बेहतरीन मजेदार कारें बनाने का ट्रैक रिकॉर्ड है - i20N, i30N, और अमेरिका में वेलोस्टर N और एलांट्रा N सभी अपनी श्रेणी में शीर्ष पर हैं। लेकिन आयनिक 5 N अलग-अलग तरीकों से ऐसा करता है, ज़्यादातर अपने भारी वजन (2.2 टन से ज़्यादा) को पार करके चुस्त और एडजस्टेबल ऑल-व्हील ड्राइव हैंडलिंग देता है, साथ ही कुछ खिलौने भी अच्छे उपाय के तौर पर दिए गए हैं - जिसमें ड्रिफ्ट मोड और कृत्रिम लेकिन बहुत ही भरोसेमंद 'गियर चेंज' शामिल हैं। कोनों से गुज़रते समय भी इसकी रफ़्तार बहुत अच्छी है।
